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      重慶武漢“雙城”無人化政策突破,拉開中國無人駕駛時代大幕
      作者:管理員 來源:中國汽車報 發布時間:2022/8/9

      百度的自動駕駛之路,始于2013年。而消費者對自動駕駛的滿心期待,則始于那輛初次行駛在五環上的自動駕駛汽車。如今,自動駕駛正一步步從夢想照進現實,慢慢融入并影響消費者的生活。

      8月8日,重慶、武漢發布全國首批全無人商業化政策,百度成為“雙城”唯一獲準運營企業,率先開展車內無安全員的自動駕駛付費出行服務。

      當下,在建設交通強國的戰略機遇下,我國智能交通發展正迸發出蓬勃的生命力。此次“雙城”取得突破,不僅是復雜道路場景下,我國無人駕駛技術在安全和效率方面得到雙重突破的良好見證,也是賦能傳統產業轉型升級,推進新產業、新業態、新模式的“催化劑”。

      正如中科院自動化所復雜系統管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍在接受《中國汽車報》記者采訪時所言,“相比傳統汽車而言,網聯自動駕駛汽車可以有效改善交通安全、實現節能減排與綠色出行、促進社會管理協同發展,對我國產業轉型升級具有重大戰略意義!

      從全球看來,各國都在自動駕駛這場賽道上同臺競技。兩座城市的舉動,更是作為里程碑事件,標志著我國在無人駕駛商業化運營跑在了全球前列。

      交通強國戰略下  “雙城”將帶來標桿示范作用

      在2017年、2019年和2022年,國務院分別發布了三份文件:《新一代人工智能發展規劃》、《交通強國建設綱要》和《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。這三份文件,對由新技術帶來的汽車產業新形態的發展方向進行了頂層規劃。

      《新一代人工智能發展規劃》中提出,堅持人工智能研發攻關、產品應用和產業培育“三位一體”推進;《交通強國建設綱要》則提到,大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合;在《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中,里面明確提出,穩妥發展自動駕駛和車路協同等出行服務,鼓勵自動駕駛在港口、物流園區等限定區域測試應用,推動發展智能公交、智慧停車、智慧安檢等。

      可以看到,隨著數字經濟和人工智能技術的快速發展,推動的并不僅僅是汽車革命。王飛躍提到,隨著人工智能技術的全面推廣,自動駕駛汽車呈現高速發展的態勢,主要體現在環境感知、決策與規劃、控制與執行、高精度地圖和實時定位等技術的發展。

      中國電動汽車百人會理事長、原國務院發展研究中心副主任陳清泰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,“這場汽車產業變革并不是孤立進行,與它并行還有能源革命。汽車電動化只是起步階段,它與智能化、網聯化相互銜接,能夠帶動交通革命,以及智慧城市的發展。從交通領域來看,這些變化也將反過來推動共享出行的發展!

      在這樣的大背景下,“無人駕駛”不僅是熱詞,更是產業的競爭熱點。今年7月份,北京正式開放了國內首個無人化出行服務商業化試點,百度成為了首批獲許企業?梢灶A見,此次重慶、武漢兩座城市敢于創新,實現全無人商業化政策的突破,或許會在中國起到標桿示范作用,推動更多城市政策落地,加速我國自動駕駛的發展。 

      陳清泰告訴記者,中國自動駕駛發展具備一定的優勢。其中之一,便是用戶的接受程度較高,“中國消費者對汽車網聯化、智能化的需求,以及歡迎程度、容忍程度等都比較高。特別是年輕人,他們對智能網聯具有很高的偏好和熱情!

      根據J.D.Power發布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”,中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分。與之形成對比的是,美國消費者對自動駕駛技術信心指數僅為36分。此外,麥肯錫未來出行研究中心則指出,中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價,而美國為3900美元。

      此外,根據IHS Markit的預測,假設國家層面的激勵措施在市場上取得積極效果,規模效應在技術成本上快速顯現,新興商業模式有效推動更高級別自動駕駛的發展,未來自動駕駛的滲透率將快速提升,2025年L2以上的新車滲透率至少達到45%,2030年將達到80%以上。

      中國在國際上具有一定的優勢  還在不斷探索階段

      目前,行業內普遍認為:真正能夠比較早在未來實現自動駕駛的國家,一個是美國,一個是中國。在這場無人駕駛的角逐中,中美兩個國家作為“種子選手”,目前在自動駕駛方面的規劃正呈現出不同特點。

      可以看出,在政策方面,我國從國家層面重視,通過頂層設計進行積極引領。相關政策不僅支持力度更大,而且呈現出長期穩定、有序創新的特點。據不完全統計,近6年來,國內各個不同部門連續發布10余項國家級政策,分別從數字交通、基礎設施建設、智能網聯汽車發展、智能網聯標準、道路測試等多角度發力,保證自動駕駛的全方向發展。

      在政策的引導下,目前,北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙等40余個省市積極落實,出臺相應管理辦法或實施細則,從道路測試、載人測試、示范運營到無人化等多個階段開展積極探索。此外,部分城市更是以先導區、“雙智”試點等形式,全力積極支持智能網聯汽車自動駕駛發展,先試先行!皩崿F自動駕駛是一個漫長的過程。我國現在還處于‘摸著石頭過河’的探索階段。整體來看,我國自動駕駛在國際上具有一定優勢!标惽逄┱f。

      與之相對比的是,2019年,美國33個州或通過立法頒布行政命令,或宣布自動駕駛車輛上路的立法提案。值得一提的是,加州的步子走得更靠前,它在自動駕駛車輛的開放性和準備狀態方面處于領先地位。早在2014年9月,加州就推出了自動駕駛車輛測試規定,并要求駕駛員隨時準備控制車輛,根據最新的政策,加州允許沒有駕駛者的全自動化駕駛車輛上路。

      然而,美國針對自動駕駛的政策更像是野蠻生長:雖然有頂層規劃,但沒有明確的細則規范。6年內,美國連續發布了5項國家級政策,主要通過自動駕駛立法推動商業化。此外,雖然標準創新點比較多,但配套落實細則不夠完善。去年1月份,美國交通部發布了新版政策文件《自動駕駛綜合計劃》;在今年3月份,美國國家公路交通安全管理局發布了一份長達155頁的“最終規則”,不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統。

      在自動駕駛這條賽道上,誰能夠制定規則,就能抓住先機。智能網聯汽車的發展,給我國帶來了新的機會。傳統汽車領域的標準體系,幾乎照搬歐美,目前,我國主推的C-V2X成為全球車聯網唯一的國際標準。美國并沒有在國家層面制定強制性的準入標準,企業可自己決定如何進行測試。

      中國具有創新土壤 領先企業已吹響加速號角

      截至2021年,我國新能源汽車產銷量已經連續七年位居全球第一,成為世界新能源汽車第一大國。與此同時,我國新能源汽車市場滲透率步入了高增長的快車道。

      “相關部門在制定政策時,只需在大方向上給出引導,不要有太多約束。實際上,自動駕駛還涉及到很多底層技術,F在參與其中的企業處于創新階段,還需要不斷比較不斷進行完善!标惽逄┱f。

      可以看到,新能源汽車產業帶來的增長點,不僅吸引了很多大型互聯網公司參與其中,也孕育了一批創新型科技型中小企業。這不僅提供了完整的新能源汽車產業鏈,更是為自動駕駛產業發展提供了優勢。比如,在布局傳感器的企業中,禾賽、大疆、速騰聚創等具有明顯的價格優勢。不過,我國自動駕駛芯片起步晚,算力與性能較低。此外,我國道路多樣性高,可以在普通道路、城市快速路、山地道路、高速公路等道路進行自動駕駛測試,使得自動駕駛在中國道路測試的“含金量”更高。

      “過去一段時間,我國在單車智能研發方面的投入取得了顯著成果,不少測試車輛已經在城市示范區‘跑’起來。不過,完全依靠車輛實現自動駕駛,現階段還存在著很大挑戰。一方面,在技術端存在瓶頸,無法應對一些復雜場景;另一方面,在應用推廣上也存在短板,僅僅靠一個行業發力,難以真正實現成功!中國電動汽車百人會秘書長張永偉在接受《中國汽車報》記者采訪時提到。

      在自動駕駛這場戰爭中,百度Apollo承擔了非常關鍵的角色。百度Aopllo在國內不僅是自動駕駛國家隊,更是世界領導者。全球知名調研機構Guide house在2020年和2021年連續將Apollo列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一,是領導者陣營唯一的中國企業。

      頭部企業的一舉一動,代表著行業的風向標。過去一年,作為百度的自動駕駛出行服務平臺,蘿卜快跑已經在北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等10多個城市落地,訂單量超過100萬。未來,蘿卜快跑計劃到2025年將業務擴展到65個城市,到2030年擴展到100個城市。

      今年4月份,百度Apollo發布了面向交通和汽車行業的車路協同開放平臺2.0—“開路”,從“自動駕駛開放”升級到了“自動駕駛和車路協同的全面開放”。在“2022百度世界大會”上,第六代量產無人車——Apollo RT6亮相。

      基于自動駕駛技術的重大突破,Apollo RT6具備城市復雜道路的無人駕駛能力,成本僅為25萬元,技術突破實現行業成本十分之一。根據規劃,Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產落地,將加速無人車規;渴,重新定義汽車和未來出行方式。

      重慶武漢“雙城”政策突破,拉開中國無人駕駛時代大幕。無人駕駛正在為中國科技實力從量的積累邁向質的飛躍、從點的突破邁向系統能力提升,為做強做優做大中國數字經濟提供有力支撐。中國無人駕駛的未來,值得期待。



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