【汽車供應商網】近日多家企業發布消息，上海疫情將導致部分關鍵零部件無法供貨，將直接嚴重影響各家車企近期的汽車生產；小鵬汽車CEO何小鵬、華為智能汽車BU CEO余承東分別在個人朋友圈發文認為，上海供應鏈問題處理不當可能導致5月全國整車廠停產。很多企業和專家也持類似觀點。

嚴重警示：3月汽車產銷量明顯下滑

上海和吉林兩地是中國汽車生產的核心地區。上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、特斯拉等多個品牌的整車生產工廠都位于上海。受多重因素疊加影響，3月汽車產量明顯下滑，產銷遠低于市場預期。中汽協數據顯示，3月汽車產銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。國內主要汽車廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。其中，多家車企暫時停產是3月汽車產銷量大幅下滑的重要原因之一。進入4月，車企暫時停產的情況進一步擴大。

長三角地區--中國最大汽車供應鏈

這次疫情集中波及以上海為中心的長三角地區，從停產車企的聲明可以看出，供應鏈斷供停產是整車企業停產的主要原因。圍繞長三角地區建設的汽車供應鏈極其發達，規模以上汽車零部件企業就有超過600家。算上小微企業，上海地區的汽車零部件企業多達2萬多家，其中大量汽車關鍵零部件生產基地均位于這一區域，由此產生更大的影響。蘇州、無錫、常州有著更為密集的供應商布局，江浙滬幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產環節。統計局數據顯示，長三角地區在國內汽車產量占比約為21.6%，汽車工業增加值占比高達31.2%。

全球零部件百強企業，幾乎都在長三角地區設廠，包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通、飛思卡爾、得儀、寧德時代（300750.SZ）等，囊括了芯片、發動機、電子電氣、動力驅動、底盤系統、動力電池、智能座艙、內飾外飾、座椅、儀表、輪胎、線束，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商。

僅博世一家零部件企業停工減產，就會直接影響汽車產量。長城汽車2月銷量同比下滑20.5%，吉利汽車2月銷量環比減少46%，都把原因歸于博世汽車部件（蘇州）有限公司生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。

4月11日，博世宣布在上海和太倉的汽車零部件工廠采用封閉運行。

3月29日，國內最大的汽車線束供應商安波福通知上海工廠員工居家，造成了線束短缺。此外有報道稱，采埃孚浦西工廠盡管封閉生產，但物流不暢導致運輸中斷；蒂森克虜伯在上海的動力總成工廠也直接停產。

此外，電池巨頭寧德時代在寧德的主要工廠也采用了封閉生產的模式，此前曾有消息稱，寧德市工信局要求暫停來料進入寧德。寧德時代表示，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。業內人士指出，物流不暢、原料供應限制、人手不足，封閉運行的工廠產能維持在較低水平。

工信部已經派工作組著手解決產業鏈問題

工信部近日派出上海前方工作組，推動重點工業企業穩定生產和復工復產，保障產業鏈供應鏈運轉順暢。據悉，工信部前方工作組趕赴上海后，對受疫情影響較大的重點企業和外資項目進行摸排，掌握生產運行面臨的困難問題，摸清復工復產的梗阻和障礙。4月5日，工信部黨組成員、副部長、上海前方工作組組長王江平召開視頻會議，研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。上海前方工作組深入產業鏈龍頭企業，通過點對點、一對一、短平快的方式，及時協調解決關鍵原材料庫存告警等影響穩定生產的急迫問題。