比亞迪汽車公司4月3日宣布，從2022年三月份起停止生產燃油車整車。比亞迪是全球第一家宣布停止生產燃油車的汽車企業，這是世界汽車產業發展史上的一件大事，標志著世界汽車產業的一大進步。此舉在輿論界也引起轟動效應，有多家媒體詢問筆者的看法，特在此一并作答。

首先，筆者認為，比亞迪停止生產燃油車是水到渠成。

其實，比亞迪并不是國內汽車生產企業中第一家宣布停產燃油車計劃的企業，比亞迪是第一家真正實現停產燃油車的企業。真正的原因是，比亞迪在新能源汽車方面不但走在了國內同行的前面，也走在世界的前面。比亞迪的動力電池裝車量，去年在國內排名第二，在世界排名第四。比亞迪的刀片電池技術，大幅提高了磷酸鐵鋰電池的續駛里程，引領了世界新能源汽車技術發展趨勢。比亞迪去年生產純電動汽車32.3萬輛，插電式混合動力汽車27.9萬輛，燃油汽車14萬輛，新能源汽車比例超過80%�？梢院敛豢鋸埖卣f，在傳統能源汽車生產企業轉型過程中，比亞迪是技術水平最高，轉型最快的企業。因此，比亞迪率先宣布停產燃油車是水到渠成，實至名歸。應該為比亞迪點贊！

其次，筆者不贊成由政府宣布在全國禁止生產、銷售燃油車。

中央經濟工作會議指出，要正確認識和把握碳達峰碳中和。實現碳達峰碳綜合，是推動高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可以畢其功于一役。要堅持全國統籌、節約優先、雙輪驅動、內外暢通、防范風險的原則。因此，對于中國汽車產業，也需要理清我們自己的思路。一是大力發展新能源汽車，是中國走向世界汽車強國的必由之路，應該堅定不移。二是汽車產業和汽車產品的轉型，會對國民經濟和人民生活產生重大影響，發展要服從于國民經濟和人民生活的需求。三是中國新能源汽車發展速度已經足夠快，發展過快則新能源汽車產業鏈建設跟不上，充電換電等基礎設施建設也會跟不上，會產生過大的價格上漲和充電換電不方便等負面效應。四是中國是一個大國，地域遼闊，經濟發展不平衡，國民經濟和人民生活對于汽車產品的需求非常多樣化，不宜一刀切地宣布禁止生產、銷售燃油汽車�？梢苑值貐^、分車型逐步實現。五是中國已進入新能源汽車普及期，已經不需要高成本的財政補貼推動，而需要穩定的發展環境，還應該開始考慮不適宜使用新能源汽車的用戶和場景需求。因此，筆者不贊成由政府宣布在全國停止生產和銷售燃油汽車。

最后，筆者認為，比亞迪之所以能取得這么好的成績，與王傳福董事長的洞察和魄力是分不開的。他曾經有兩個預測，一是磷酸鐵鋰電池裝車數量會超過三元鋰電池，二是比亞迪公司可以很快過渡到完全生產新能源汽車。對此，筆者曾向他表示過疑慮和擔心，而實踐證明他是對的。

【作者簡介】

知名汽車產業評論家，清華大學汽車專業研究生、工學碩士。曾任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長、北汽集團總經理、北京汽車工程學會理事長、北京市人大代表。曾發表過近百篇汽車產業發展評論�，F任中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長